Pakai tabung yang kaliper dua piston(kiri). Oli sok cukup 50 ml(kiri).

Dulu, tidak sedikit pembalap atau mekanik yang andalkan tabung Yamaha 125Z buat dipakai road race. Terutama buat Yamaha Force 1 hingga Jupiter. Alasannya, buat tunjang kestabilan di haluan.

“Bahkan sampai sekarang terkadang masih ada saja pembalap  yang memakai tabung Yamaha 125Z,” karena kestabilannya.

Namun kini sudah banyak mekanik dan racer yang andalkan peredam kejut Jupiter karena sudah cukup stabil.

Tapi, ada syaratnya! Yaitu, pakai tabung Jupiter versi lama. Yup! Bukan yang lampu depannya model burung hantu lho. Juga, bukan yang versi New Jupiter Z lansiran akhir 2009.

“Bisa pakai model sebelumnya. Karena diameter tabung bagian bawah lebih besar dan tebal. Itu juga pengaruh terhadap kestabilan ketika menikung,”

Selain itu, tabung sok yang dijual Rp 167 ribu ini, masih aplikasi kaliper dua piston. Berbeda dengan New Jupiter yang adopsi kaliper satu piston. Ini buat kemudahan mencari kaliper dua piston aftermarket lebih banyak.  volume oli sok perlu disesuaikan lagi. Kebutuhan balap, cuma pakai oli 50 ml.

….:::: sumber dari sini:::….

Setelah satu tahun menikah dengan Septi Sri Lestari, saya diberi momongan lahir pada,

Hari : Sabtu

Tanggal : 2 April 2011

Tempat : RSB Malang

waktu lahir : 01.30 wib

Istiku Septi Sri Lestari yang memberikan nama untuk anak kami yang pertama ” Nadhifa Nurmala“.

aku Adi Hendrayana mengucapkan terima kasih pada-MU ya ALLAH dan juga untuk istriku Septi Sri Lestari,…. begitu besar pengorabananmu saat melahirkan, kau berjuang untuk itu, sekali lagi terima kasih

foto Nadhifa Nurmala umur 5 jam

Motor susah hidup saat tombol motor starter atau, salah satu sebabnya adalah tidak maksimalnya poros kruk-as dipelintir. Sehingga terjadi gejala selip dan susah diajak berputar lebih cepat.

Inti dari persoalan ini, biasanya efek kampas kopling sudah tipis (aus) atau terjadi masalah pada kopling otomatis seperti terjadi di Yamaha Vega R. Kebetulan part itu tepat berada di tengah lingkar dalam rumah kopling sentrifugal.

“Kampas tipis kadang masih suka menyangkut. Kalau kopling otomatis, jika salah satu pegas penekan pen sudah lemah, peranti ini tidak dapat mengunci poros kruk-as agar dapat menggerakkan seher atau piston. Motor pun susah menyala.

Untuk mengatasi masalah itu, biasanya part seperti ini harus ganti semua. Tapi, kalau cuma satu pegas yang lemah, bisa juga diatasi pakai per batu korek api yang punya diameter dan jarak ulir sama dengan aslinya.

“Contoh paling dekat pegas penekan batu korek api model lama, atau yang pakai kapas. Kalau per korek gas terlalu kecil diameternya. Punya pulpen masih terlalu lemas daya tekannya,

Cara pasangnya sama seperti biasa. Cuma biar kerjanya rata, potong pegas seukuran pegas yang masih tinggi atau pakai yang versi standar.

Semoga bermanfaat,..

……::::sumber motorplus::::….

Ketika kendaraan bergerak atau ketika tuas percepatan | akselerasi ditekan, pelat klep trotle membuka. Makin besar akselerasi, makin lebar pembukaan trotel. Dalam keadaan trotel membuka, aliran udara menerobos karburator lebih banyak, dan bahan bakar pun mengalir lebih deras.

Karena pemakaian bahan bakar lebih banyak, permukaan bahan bakar dalam kamar pelampung (float chamber) pun turun dariastis, sehingga pelampung turun dan secara otomatis membuat klep penyembur jarum (needle jet, NJ) terbuka lebar, sehingga aliran bahan bakar dari tanki bahan bakar melalui penapis bahan bakar (fuel filter) yang tadinya ditahan oleh klep ini segera mengaliri kamar pelampung sampai mencapai ketinggian permukaan seperti semula.

Jika tuas akselerasi dilepas kembali, sampai kendaraan dalam keadaan idel, trotel kembali menutup, dan pelampung kembali naik ke ketinggian idel, sehingga secara otomatis membuat klep penyembur jarum tertutup, dan aliran bahan bakar dari tanki kembali dihambat.

Sebaliknya, jika tuas akselerasi terus ditekan, trotel membuka makin lebar, udara masuk makin banyak, dan agar rasio udara dan bahan bakar dapat dipertahankan tetap, bahan bakar dibutuhkan lebih banyak, dan untuk itu jarum penyembur (jet needle, JN) yang semula menghambat saluran bahan bakar pun membuka, memberikan jalan lebih lebar bagi bahan bakar untuk mengalir lebih banyak dan bercampur dengan udara memasuki mesin.

Ketika akselerasi terus dilanjuntukan, sehingga trotel membuka separuh lebih dari luas penampang tabung karburator, aliran udara makin banyak, dan untuk mengimbangi hal ini, aliran bahan bakar pun harus lebih banyak, agar rasio udara dan bahan bakar dapat dipertahahkan tetap, dan untuk itu penyembur utama (main jet, MJ) secara otomatis membuka dan bekerja.

Jadi pilot jet adalah untuk aliran bahan bakar ketika mesin dalam kelajuan rendah (low speed), antara trotel menutup sampai membuka separuh, dan main jet adalah untuk aliran bahan bakar ketika mesin dalam kelajuan tinggi (high speed), antara trotel membuka separuh sampai membuka penuh. Sedangkan needle jet dan jet needle bekerja sebagai pengimbang perantara, antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi, yaitu kelajuan menengah (medium speed), antara trotel membuka seperempat sampai membuka tiga perempat.

Agar kuantitas udara dan kuantitas bahan bakar selalu serasi, dan perbandingan udara dan bahan bakar dapat dipertahankan, karburator dilengkapi dengan pasangan penjembur (jet pair), yaitu satu untuk aliran udara (air flow) dan satu lagi untuk aliran bahan bakar (fuel flow). Jadi ada penyembur udara penuntun (pilot air jet, PAJ) dan penyembur bahan bakar penuntun (pilot fuel jet, PFJ), dan juga penyembur udara utama (main air jet, MAJ) dan penyembur bahan bakar utama (main fuel jet, MFJ). Singkatnya, ada jet angin dan ada jet bensin.

…:::Review Artikel Motor:::…

Untuk mengatasi hal ini, karburator dilengkapi dengan pasangan pengatur penyebur yang dapat disetel secara manual, yakni sekrup atur udara penuntun (pilot air adjusting screw, PAAS) dan sekrup atur bahan bakar penuntun (pilot fuel adjusting screw, PFAS), disebut juga (idel air screw, IAS) dan (idle fuel screw, IFS). Sebutan lain adalah sekrup campuran idel (idle mixture screw, IMS) dan sekrup kelajuan idel (idle speed screw, ISS). Singkatnya, pengatur aliran udara (air flow adjuster, AFA) dan pengatur aliran bahan bakar (fuel flow adjuster, FFA), biasa disebut sebagai penyetel angin dan penyetel bensin.

Sekrup atur udara berfungsi utk mengatur kuantitas aliran udara memasuki karburator. Jika dilonggarkan, maka makin banyak udara memasuki karburator, sebaliknya jika dikencangkan, maka makin sedikit udara memasuki karburator. Begitu pula pasangannya. Sekrup atur bahan bakar berfungsi untuk mengatur kuantitas aliran bahan bakar memasuki karburator. Jika dilonggarkan, maka makin banyak bahan bakar memasuki karburator, sebaliknya jika dikencangkan, maka makin sedikit bahan bakar memasuki karburator.

Jadi pada karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. Di bagian depan tabung karburator, dimana udara masuk dialirkan dari penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sebagai pengatur aliran udara alias penyetel angin, dan dibagian belakang tabung karburator, dimana bahan bakar masuk dialirkan dari penapis bahan bakar (fuel filter) terdapat sekrup yang berfungsi sebagai pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin.

Karena pasokan bahan bakar terbatas sementara pasokan udara tidak, dan bahan bakar membeli sedangkan udara tidak, dan kuantitas dibutuhkan adalah lebih banyak udara daripada bahan bakar, maka pengatur aliran yang lebih berperan adalah pengatur aliran udara, sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. Pada beberapa karburator kecil dan sederhana, sekrup setelan bahan bakar ini diset mati atau ditiadakan, sehingga hanya ada sekrup setelan angin.

Filed under: Mesin, Modifikasi, Oprek motor, Umum ]]> http://demalungjava.wordpress.com/2010/04/18/setelan-udara-dan-bensin-pada-motor/feed/ 7 demalung java http://demalungjava.wordpress.com/2010/04/04/menikah/ http://demalungjava.wordpress.com/2010/04/04/menikah/#comments Sun, 04 Apr 2010 04:28:43 +0000 demalungjava http://demalungjava.wordpress.com/?p=312 ]]> Lirik Lagu Java Jive – Menikah

apakah kau tak pernah tahu
betapa indahnya dirimu
biarkan rambut yang tergerai
jatuh dalam pelukanku

* kucium hatimu damai
kutatap matamu harapan
saat kita erat berpelukan
untuk indahnya berkata

reff: oh menikahlah denganku
oh bahagialah selamanya

musim demi musim berlalu
menuai usia kita
lihat buah hati bercanda
di padang yang kita bina

Di Malang, 04/04/2010… menikah… mohon doa restu!

tks to: sekolah rakyat, andy mse

By Andy MSE

Mesin 4-tak susah langsam! Salah satu akibatnya lubang nosel sudah terlalu longgar. Meskipun skep menutup rapat, bensin keluar terus lewat celah nosel dan jarum skep (gbr. 1). Selain idling susah disetting, berakibat bensin boros, dan tarikan motor jadi berkurang.

Cara paling mudah mudah mengatasinya dengan jalan mengganti dengan repair kit karburator sesuai merk karburator tersebut. perkiraan harganya sekitar Rp 15.000 – 20.000 , akan tetapi, Repair kit karburator belum tentu pas dengan bodi karburator-nya. jadi sebelum mengganti lebih baik membawa contohnya saat membeli repair kit karburator.

Dari repair-kit ada jarum skep dan nosel baru. Biasanya kalau sudah terpasang dengan skep di karburator, antara jarum skep dan nosel masih ada celah. Atau bahkan bisa kelewat seret. Tetap saja harus seting ulang. 

Cara lain mengatasinya, Enggak perlu membeli repair kit. Cukup melakukan penyempitin pada lubang nosel yang sudah loer atau longgar. Pertama, ketika terpasang pertemuan antara jarum skep dan nosel (gbr. 2), ditandai pakai benda tajam di bodi jarum. Lalu keluarkan lagi nosel dari tempatnya.

Ambil palu kecil. Ketok pelan-pelan lubang nosel atas (gbr. 3). Jangan kelewat keras, nanti rusak. Kalau sudah, coba masukkan jarum skep. Kira-kira pas garis yang sudah ditandai harus pas. Tidak ada celah. Jika masih kurang ketok lagi sampai pas. Rebes, dah!

lakukan penyetelan ulang pada pasokan angin karburator. lebih jelasnya baca artikel ini  cara setting main jet dan pilot jet

semoga bermanfaat.

……:::::sumber dari dismas::::……